Conozca al primer comprador del F-150 Lightning : NPR


Nick Schmidt posa con su esposa después de recoger su nueva F-150 eléctrica. Schmidt fue el primer comprador en obtener el F-150 Lightning, ya que los fabricantes de automóviles están apostando miles de millones en un futuro eléctrico.

Cortesía de Nick Schmidt


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Nick Schmidt posa con su esposa después de recoger su nueva F-150 eléctrica. Schmidt fue el primer comprador en obtener el F-150 Lightning, ya que los fabricantes de automóviles están apostando miles de millones en un futuro eléctrico.

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Nick Schmidt estaba en casa cuando recibió la llamada que había estado esperando durante meses.

Schmidt había pedido la versión eléctrica de la F-150 de Ford tan pronto como se anunció en mayo del año pasado. Y más de un año después, su F-150 Lightning finalmente estuvo listo para ser recogido.

“Cuando el concesionario me llamó, estaban tan emocionados como yo”, dice Schmidt. “Recuerdo que llegué al estacionamiento y todos estaban reunidos alrededor. Todos salieron”.

Fue un gran momento para Schmidt, pero quizás uno aún más grande para Ford. Este no era un F-150 Lightning cualquiera: fue el primero que se entregó a un comprador real.

Ford y otros fabricantes de automóviles heredados de EE. UU. están invirtiendo miles de millones de dólares en el desarrollo de vehículos eléctricos en una carrera loca para alcanzar al líder del mercado, Tesla, que representó 70% de nuevos vehículos eléctricos matriculados en EE. UU. el año pasado.

El F-150 Lightning no solo es una parte fundamental de las ambiciones de Ford, sino que plantea una prueba temprana de si los fabricantes de automóviles establecidos como General Motors pueden competir en ese futuro eléctrico.

Y a juzgar por la reacción inicial de Schmidt, es posible que la Ford F-150 haya cumplido, incluso cuando aún se avecinan muchos desafíos.

Cómo se sintió conducir la F-150

Cuando Schmidt se subió por primera vez a su nuevo F-150 Lightning, se sintió familiar de inmediato: tenía la misma apariencia que su F-150 a gasolina.

“Era exactamente lo que yo quería que fuera, solo una camioneta Ford”, dice Schmidt.

Schmidt no es nuevo en el mundo de las camionetas: vive en una granja familiar en Standish, Michigan, una ciudad de unos 1500 habitantes.

Su familia es propietaria de todo tipo de camionetas: Ford F-150, 250, Chevy.


Schmidt y su esposa posan con su nueva F-150 Lightning.

Cortesía de Nick Schmidt


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Schmidt y su esposa posan con su nueva F-150 Lightning.

Cortesía de Nick Schmidt

Sin embargo, Schmidt estaba familiarizado con los autos eléctricos. Trabaja en energía limpia y ya posee un Tesla, pero había estado esperando un camión eléctrico para reemplazar su querido F-150 a gasolina.

Él dice que el Lightning es tan poderoso y confiable como su F-150 convencional. Ya lo ha usado para transportar tierra y madera, así como para remolcar su Airstream.

Y Schmidt dice que la aceleración no se parece a nada que haya experimentado en un camión.

“Es rápido”, dice. “Quiero decir, para una camioneta grande, de tamaño completo, hará, creo, de 0 a 60 en 4.2 segundos o algo así, lo cual es inaudito”.

Destrozando a Tesla

Entregar un poderoso F-150 que se sintiera familiar fue parte integral de la estrategia de Ford en la carrera para enfrentarse a Tesla.

Sam Abuelsamid de Guidehouse Insights dice que los fabricantes de automóviles gastarán cerca de $ 200 mil millones en los próximos cinco años solo en vehículos eléctricos. Y el enfoque a corto plazo es electrificar sus modelos más populares.

“Hay mucho dinero en juego. Y si van a construir millones de vehículos eléctricos ahora y tratar de convertir toda la industria en eléctrica, tienen que tener productos que la gente realmente quiera comprar”.


Una Silverado totalmente eléctrica se exhibe en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en la ciudad de Nueva York el 15 de abril. Los fabricantes de automóviles heredados están electrificando algunos de sus modelos más populares.

Michael M. Santiago/Getty Images


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Michael M. Santiago/Getty Images


Una Silverado totalmente eléctrica se exhibe en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en la ciudad de Nueva York el 15 de abril. Los fabricantes de automóviles heredados están electrificando algunos de sus modelos más populares.

Michael M. Santiago/Getty Images

En los EE. UU., eso significa camionetas y SUV.

Para Ford, electrificar la F-150 tenía sentido. Después de todo, la camioneta ha sido el vehículo más vendido en Estados Unidos durante décadas.

Otros también están recurriendo a sus modelos más populares. GM lanzará una Silverado eléctrica el próximo año. La camioneta Ram se vuelve eléctrica. GM y Ford están trabajando en versiones eléctricas de Equinox y Explorer, respectivamente.

Las primeras reservas para el Lightning fueron prometedoras. Inicialmente, la compañía planeó producir alrededor de 40 000 Lightning, pero la camioneta era tan popular que Ford dejó de aceptar reservas después de recibir 200 000.

La curva de aprendizaje eléctrica

Aún así, abundan los desafíos para los fabricantes de automóviles.

Schmidt se topó con un gran problema poco después de adquirir su F-150 Lightning, uno que es demasiado familiar para otros propietarios de vehículos eléctricos: la carga.

El trabajador de energía limpia llevó su F-150 Lightning a un viaje de campamento con su esposa e hija su primer fin de semana con el camión y no pudo encontrar un cargador.

“Simplemente no fue una gran experiencia en absoluto”, dice Schmidt. “Estamos tratando de averiguar qué significa eso para los viajes de campamento porque no estoy seguro de sentirme cómodo yendo dada la falta de infraestructura allí”.

Estados Unidos aún no ha desarrollado una infraestructura de carga pública generalizada, un problema que la administración Biden está tratando de abordar destinando $ 5 mil millones para construir un red nacional de cargadores de alta velocidad.


La vicepresidenta Kamala Harris carga un vehículo eléctrico en Brandywine, Maryland, el 13 de diciembre de 2021. La administración Biden tiene un plan para construir una red de cargadores en todo el país.

Chip Somodevilla/Getty Images


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La vicepresidenta Kamala Harris carga un vehículo eléctrico en Brandywine, Maryland, el 13 de diciembre de 2021. La administración Biden tiene un plan para construir una red de cargadores en todo el país.

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Los fabricantes de automóviles se enfrentan a otros problemas

Y hay problemas más amplios para los fabricantes de automóviles.

Con los precios de la gasolina en máximos históricos, los estadounidenses claman por vehículos eléctricos. El problema es que los fabricantes de automóviles no los tienen, ya que la industria automotriz continúa viéndose afectada por la escasez de productos clave como los microchips.

E incluso si puedes conseguir un coche eléctrico, son caros. El precio de transacción promedio de un vehículo eléctrico nuevo es de aproximadamente $ 60,000, según la compañía de datos automáticos. edmunds.

El F-150 Lightning comienza en alrededor de $40,000, pero eso es para el modelo base, y los precios suben rápidamente con las características tradicionales de las camionetas. Schmidt pagó unos cien de los grandes por la suya.

Hay signos prometedores. En particular, la mayoría de las reservas para el F-150 Lightning fueron de clientes nuevos en Ford, que no habían tenido previamente el F-150.

Pero las ventas de vehículos eléctricos aún representan solo el 4,6% de las ventas totales en el país.

Incluso Schmidt, que se ha vuelto fanático de su F-150 Lightning, tiene dudas sobre si los estadounidenses adoptarán ampliamente los vehículos eléctricos.

Schmidt piensa en su familia en la granja y todavía no los ve conduciendo un F-150 lightning.

“Todavía estoy esperando ese momento cuando, ya sabes, mi tía Jean viene por la carretera en un EV, y lo disfruta, y es algo que se sintió cómodo de comprar”.

Y si los fabricantes de automóviles heredados van a ingresar a un futuro eléctrico, necesitarán los Aunt Jeans del mundo para realmente despegar.

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